企业未达标,哪些车企是污染空气的罪魁祸首

2019-09-03 14:06 来源:未知

入秋以来,短短半个月内,北京已经三次拉响空气重污染预警,据北京市环保局分析,PM2.5中硝酸盐占比高达35%左右,表示机动车污染排放成为重污染的主要来源。北京在最严限购限行政策管制下,汽车对空气的影响依然没有减退,到底是哪些车企在拖后腿,生产高油耗的汽车呢?

7月13日,工业和信息化部公布了2015年度中国乘用车企业平均燃料消耗量情况。工信部在这一公告中称,按照GB27999,2015年企业达标值为目标值的100%。

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总体来看,2015年,中国境内116家乘用车企业共生产/进口乘用车2111.36万辆,行业平均燃料消耗量实际值为7.97L/100km。其 中,89家国产乘用车生产企业累计生产乘用车2015.86万辆,平均燃料消耗量实际值为7.66L/100km;27家进口乘用车经销商进口乘用车 95.5万辆,平均燃料消耗量实际值为8.99L/100km。

今年7月份,工信部发布《公示2015年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》,表格中公布了包含国产乘用车企业和进口汽车企业,共116家乘用车企业油耗情况,有31家企业未达到燃料消耗目标值,未达标率26.7%。

从未达标企业数量来看,共有31家企业平均燃料消耗量未达标,占比为26%,比2014年的37家少了6家。其中,包含中国本土企业22家,进口车企业9家。

其中,89家国产乘用车企业中有22家企业未达标,未达标率达24.7%。在这89家车企中,实际燃油值排前三的企业分别为大庆沃尔沃汽车制造有限公司(11.8L/100km)、江苏九龙汽车制造有限公司(11.7L/100km)、北京汽车集团有限公司(11.3L/100km)。

此外,工信部还公示了未递交2015年企业平均燃料消耗量执行情况年度报告及改善计划承诺书的乘用车企业名单,只有厦门金龙旅行车有限公司一家公司在列。

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核算办法出台

去年实际燃油值最高的大庆沃尔沃汽车制造有限公司,正是国际豪华品牌沃尔沃在中国国产化中的整车制造基地。工厂于2013年开始运行,一期产能为8万辆。在公布的燃料消耗量表格中,大庆沃尔沃2015年乘用车产量为1139辆,其2015年燃油达标值为10.6L/km,实际值与达标值相差1L/km。

乘用车油耗管理渐严

目前,沃尔沃大庆工厂仅生产XC Classic一款产品,而XC Classic正是老款进口XC90的国产版,未来新款XC90也将在沃尔沃大庆工厂生产。作为中大型SUV车型,XC Classic车型搭配2.5T排量的发动机,因此沃尔沃大庆工厂实际油耗值高也在情理之中。

2013年3月,工业和信息化部、发展改革委、商务部、海关总署、质检总局等五部委发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》,建立了乘用车企业平均燃 料消耗量核算及通报制度。这是为了逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量,实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100 公里和5.0升/100公里的目标。

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记者了解到,《核算办法》规定了乘用车企业平均燃料消耗量的核算范围、核算主体、核算方法及相关要求,明确了企业平均燃料消耗量核算管理程序。

值得一提的是,沃尔沃仅三款车型进行了国产,其余均为进口方式销售。而沃尔沃负责进口车销售的沃尔沃汽车销售有限公司,2015年实际燃油值为6.91,低于达标值8.93超过2个点。是进口汽车车企业中实际燃油值最低的企业。

平均燃料消耗量,是指汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。基本可以分为三种,第一种是市区工况油耗,第二种为市郊工况油耗,第三种为综合工况油 耗。一般来说,综合工况油耗是市区工况油耗和市郊工况油耗相加的平均值。工信部油耗测试采用2000年颁布的欧洲循环驾驶法,在欧洲循环驾驶法中,认定市 区30%,市郊70%。一个完整测试循环共计1180秒,由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成,其中市区工况共780秒,最高车速50km/h;郊区 工况400秒,最高车速120km/h。

实际燃油值第二高的江苏九龙汽车制造有限公司,主要生产豪华商务车及大中型客车,生产车型都是高油耗车型。第三名的北京汽车集团上榜,主要是因为旗下的战旗、勇士、角斗士等这些越野车型的影响,虽然一年仅生产2千多辆,但因车型类别所致,燃油值都处于较高水平。

值得注意的是,在统计企业达到国家乘用车平均燃料消耗量目标的情况时,对纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以 上的插电式混合动力乘用车的综合工况燃料消耗量实际值按零计算,并按5倍数量计入核算基数之和;综合工况燃料消耗量实际值低于2.8升/100公里 的车型(不含纯电动、燃料电池乘用车),按3倍数量计入核算基数之和。

从分析来看,目前燃油值较高的车型主要为中大型的大排量车型,及商务车和客车。这些高油耗值车辆年产量从几辆到8万多辆,数量差距较大,但大部分产量在一万辆以下,22家未达标企业中仅重庆力帆、郑州日产、华晨金杯、江铃控股、东风裕隆5家产量过万辆。

未达标企业31家

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两项惩罚措施紧跟

而在进口车中,阿斯顿马丁、迈凯伦、法拉利等超豪华跑车品牌因大排量高性能特点成为高燃油值代表,但这些车一年的进口量不到500辆。

记者看到,在89家中国乘用车企业中,合肥长安汽车有限公司以5.34L/100km重庆长安铃木汽车有限公司以5.78L/100km、江西昌河铃木汽 车有限责任公司以5.99L/100km、比亚迪汽车有限公司以6.10L/100km、天津一汽丰田汽车有限公司以6.14L/100km、浙江吉利汽 车有限公司以6.19L/100km、长安马自达汽车有限公司以6.21L/100km、天津一汽夏利汽车股份有限公司以6.22L/100km、华晨汽 车集团控股有限公司以6.43L/100km、北京汽车股份有限公司以6.51L/100km的平均燃料消耗量实际值位列前十位。可以看出,这些排名靠前 的企业要么多生产小排量乘用车如铃木,要么有新能源汽车助阵,如比亚迪和北汽股份。

因此,从数量来看,未达标的高油耗车企年总产量在10万辆左右,与年产量达两千多万的整个市场相比,单一的高油耗并不能说明生产企业应该对空气污染承担主要责任。那些达标的车企也不用过早沾沾自喜,尽管企业燃油值达标但依然向空气排放着尾气,在销量的大基数下污染效果也不可估量。

与此同时,包括北京汽车集团有限公司、庆铃汽车有限公司、丹东黄海汽车有限责任公司、河北红星汽车制造有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、 江苏九龙汽车制造有限公司、福建奔驰汽车工业有限公司、浙江飞碟汽车制造有限公司、大庆沃尔沃汽车制造有限公司、江铃控股有限公司、河北中兴汽车制造有限 公司、庆铃汽车股份有限公司、贵航青年莲花汽车有限公司、陕西通家汽车股份有限公司、沈阳华晨金杯汽车有限公司、安徽猎豹汽车有限公司、郑州日产汽车有限 公司、海马商务汽车有限公司、广汽吉奥汽车有限公司、重庆力帆汽车有限公司、东风裕隆汽车有限公司等在内的22家平均燃料消耗量未达标。据分析,这些不达 标企业中,大部分都是生产SUV、皮卡车型的企业,由于这些车型发动机排量高、车身质量较重,导致车辆平均油耗较高,也让生产企业未能达到国家规定的平均 油耗水平。

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在27家进口乘用车企业中,沃尔沃汽车销售有限公司、神龙汽车有限公司、铃木投资有限公司、宝马汽车贸易有限公司、丰田汽车投资有限公司的平均燃料消耗实际值位列前五位。尽管如此,铃木投资有限公司仍属于未达标企业,它的实际值超过了目标值 (6.69L/100km)0.76L/100km.

对于汽车产业的高油耗问题,节能与新能源汽车权威专家王秉刚表示:“我们到2020年达到5升的话,难度是非常大的。近两年出现SUV热,消费者非常喜欢,SUV汽车卖得特别好,但这个车偏大,油耗偏高。这跟给我们整个国家的节能减排的政策趋势是相悖的。”

铃木之外,还有阿斯顿马丁拉共达汽车销售有限公司(实际平均油耗比目标值高出4.74L/100km)、迈凯伦汽车销售有限公司、法拉利 汽车国际贸易有限公司、北京路特斯汽车销售有限公司、上汽通用汽车销售有限公司、东风汽车有限公司、本田技研工业投资有限公司、马自达 企业管理有限公司等8家平均燃料消耗量不达标。且从整体来看,未达标进口乘用车企业的平均油耗与目标值的差距比国产乘用车未达标企业与目标值的差 距要多,这与进口车型多为中高端大排量豪华车型有很大关系。

此前,国家制定到2015年油耗目标值要达到6.9L/100km,2020年达到5L/km,显然从公布的去年情况看,2015年的目标并未实现。今年,8月2日,国家发改委办公厅已经发布了《新能源汽车碳配额管理办法》,9月22日,工信部发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》。两套管理办法的密集出台,从不同方面对企业平均燃料消耗量和新能源汽车的生产提出要求。

根据工信部有关规定,对于上一年度平均燃料消耗量不达标的乘用车企业,采取如下处罚措施:

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第一,暂停受理综合工况燃料消耗量达不到GB?27999-2011车型燃料消耗量目标值的新产品《车辆生产企业及产品公告》申报,直至其企业平均燃料消 耗量达标。即如果企业平均燃料消耗量得到改善并能达标,下一年度可以受理综合工况达不到GB27999-2011车型燃料消耗量目标值的新产品《车辆生产 企业及产品公告》申报。

对于两项政策的出台,湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平表示:“这个部委之间相互‘打架’,我觉得是不应该的,因为城市雾霾问题的解决和国家的节能减排是要落到实处的。大量的城市SUV和商业车的推广,工信部领导跟我讲,油耗是不降反升的状态。原来是7.12,现在加权平均是7.34。多出一个0.1是多少肺癌?这涉及到每个人切身利益,雾霾和肺癌肯定有直接的关系。”

第二,暂不办理不达标企业扩大乘用车生产能力的投资项目,直至其企业平均燃料消耗量达标。即从该企业平均燃料消耗量达标的下一年度开始办理其扩大乘用车生产能力的投资项目。

今年SUV和新能源汽车市场都保持高速增长,为改善环境而大力扶持的新能源汽车产业,在高速发展过程中暴露出众多问题,而环境的恶化又将矛头指向高油耗的SUV市场,发展与环境保护这对矛盾体依然摆在政府和汽车人面前的难题。

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