308k二四六天天好彩欲弃中华车标,集团亦陷入各

2019-09-04 03:55 来源:未知

逐渐步入焦虑时代的华晨汽车正在实施一系列的计划,其中一项就是紧随其它自主品牌的后尘——“换标”。

华晨困局

一位接近华晨汽车内部的人士透露,已经呈现颓势的华晨汽车,考虑更换其十分具有民族特色的“中”字车标,并正在为此进行详细的计划,而这是近来华晨汽车一系列的动作之一。虽然该人士没有透露新车标的内容,但已充分暴露出这家缺乏透明度、运做不算规范,也难看到可持续发展前景的国有汽车公司正饱受压力。

华晨始终未能摆脱被收购的传言,从广汽到不久前传出的一汽,华晨被收购的舆论甚嚣尘上,华晨高管多次予以否认。7月23日,又有媒体报道,祁玉民将被调离华晨。华晨集团当日即通过公关公司向所有媒体发表否认声明。

中华末路?

传言纷扰的背后,是业界对华晨未来命运的担忧。

提到中华车标,不能不提仰融。据说,当年一心做自主造车梦的仰融,在成功逼退一汽集团之后,就在为华晨汽车谋划这个十分大气的品牌名称。按照仰融的想法,所有以“中华”为商标的产品都具有难以估算的商业价值,比如中华牌香烟、中华牌牙膏,都是响当当的中国名牌,因此他想到了用“中华”来做华晨轿车的商标,但在去工商局注册时,因已被人注册使用,华晨要注册“中华”轿车商标的申请未被受理。

7月15日,“中华新尊驰”和“骏捷FSV”两款轿车借着北京水关长城雄伟的气势向全国发布。此次新车选择此时此地发布,除了表达华晨高端车尊驰在下线的10年后再次推出新款车型外,更重要的是通过此次活动,华晨对被并购的舆论进行回应,用实际行动表达“走自主品牌发展的决心”。

认定“中华”商标能让华晨轿车一炮走红的仰融几经周折,最后从距沈阳仅几十公里的抚顺一家企业手中买下了“中华”商标。

但汽车业内的专家依然为华晨捏着一把汗。

带有中华标志的华晨轿车上市后果然一炮打响,并成为华晨汽车与消费者沟通感情的重要纽带。甚至在上月的北京国际车展上,还有人散发带有“爱我中华 支持国货”字样的传单,暗示消费者应买华晨车。

新车上市难掩失意

事实上,华晨欲更换中华车标的说法在去年就曾曝出,但随后华晨汽车否认了换标说法。按照前述人士的说法,由于华晨汽车错综复杂的关系,再加上当时中华骏捷销售还不错,担心换标说法会影响到消费者信心,因此华晨汽车否认了这种说法。但现今,情况已经出现了变化,华晨汽车已经是在考虑如何实施换标工作,并在不给国内市场带来冲击的情况下,赋予新车标一些国际化色彩。

就在7月15日晚上,在被装扮的美仑美奂的水关长城,新尊驰和骏捷FSV两款新车揭开了“红盖头”。而在此前的上海车展,华晨集团还推出FRV一款新车型。华晨自成立以来,从未像2009年这样在半年内,密集地推出多达3款新车。

网友提供的中华新标识

但华晨此时发力似乎显得有些无奈。

换标背后

从2000年12月,中华尊驰轿车下线到2006年骏捷上市,截止到2009年,10年来,中华轿车在A、B两个平台上只有7款车型,而2006年之前,竟然仅靠一款车型打拼6载,差一点倒在2005年的寒冬。如今,相比于奇瑞17款、吉利10多款、比亚迪新能源汽车,华晨落后了,而且耽搁了发展的黄金时期。

虽然华晨汽车现在还不肯透露换标细节,但其步吉利、长城等自主品牌后尘,加入换标队伍已几无悬念。不过,与吉利、长城从低端起家的民营车商不同,仰融为华晨轿车设计的起点更高,中华车标也远比吉利、长城的老车标大气、更具有时尚气息。因此华晨方面至今也无法准确评估出换标的后果。

1997年,华晨原董事长仰融开始了华晨的“造轿车计划”,1999年,中华样车出炉,2000年6月,中华车厂四大车间流水线建成,也是当年年底,中华车下线。

不过,有一点华晨汽车是想明白了的,那就是要扩大出口,以缓解其国内市场压力。而扩大出口,则是可以拿到台面上说的一个理由。

几乎同时,1997年3月,由安徽国投、荣事达、江淮汽车等5大集团共同投资17.52亿元,占地80多万平米,具备年产30万台发动机的安徽汽车零部件有限公司奠基。由于市场的原因,这个原本只生产1.6升排量轿车发动机的安徽汽车零部件有限公司,萌发了要做国产品牌轿车的念头。1999年12月,首台奇瑞风云轿车下线,奇瑞开始踏上自主造车征程。

在酝酿换标的同时,华晨汽车已经对其负责海外市场的高管进行调整。就在上周,华晨汽车宣布,华晨金杯总裁刘志刚将兼任华晨金杯销售公司总经理;原华晨金杯销售公司总经理杨波将出任华晨金杯副兼国际销售公司总经理一职。

从1996年到1999年,正当国内大量资本投向汽车业的时候,轿车生产许可证就像一道坚硬的壁垒将许多怀着汽车梦想的探索者挡在了门外。从2000年12月中华车下线,到2002年8月上市,中华车为了一张“准生证”足足等了1年零8个月。而奇瑞选择了和上汽合作,很快拿到了“准生证”。2001年全年,奇瑞“风云”轿车在国内市场销售突破2.8万台,此时中华轿车还未上市。当2003年,中华车销售25600台时,奇瑞在国内的销售已经达到17万台。吉利在2001年获得“准生证”后,迅速开始了2005年30万台的“骏马” 工程及2010年的100万台的“猎豹”工程。华晨被同行甩下。

华晨汽车称,此次人事调整是为了实现国际、国内市场的“双加强”战略,在巩固并发展国内市场的同时,进一步加快拓展海外市场的速度。

对华晨冲击较大的还有两件事:一件是2002年6月,仰融出走美国;一件是2003年夏天,从上海到无锡的高速公路上一天最多曾趴过10多辆中华车。如果说,前一件事是影响华晨未来发展的话,那么后一件事则是直接影响华晨的现实生存。突然发生的“质量风波”,未能及时的处理,华晨销售遭到致命打击。一路下滑,一直滑到2005年底。当年累计亏损达8亿元。

虽然华晨汽车在官方说法中表示,此举是为了坚持国内外两个市场并举,把国际高端市场作为检验自主品牌品质的试金石,大力拓展欧美俄国际高端市场,使“中华”和“金杯”成为全球的知名品牌。

就在此当口,2001年,中国入世,2003年合资汽车企业猛增到52家,世界“6+3”(6大巨头:福特、通用、丰田、日产、大众、奔驰;3大公司:本田、宝马、标志雪铁龙)的汽车巨头业已全部通过合资形式进入中国。合资品牌的挤压加速了自主品牌的研发,奇瑞、吉利均投入巨资进行新产品开发。截至2003年,奇瑞已有QQ、旗云、风云、东方之子等数款新车型上市;吉利除了生产低端车之外,开始在上海用华普品牌生产中端车型??

但这一冠冕堂皇的说法显然不是此次人事调整的全部。业内人士分析,在缺乏后续研发能力,新产品匮乏、现有产品面临老化的情况下,华晨汽车危机四伏,其人事调整和换标等诸多行为都是其焦虑的体现。

而此时的华晨才刚刚踏上研发的征程,直到2006年3月18日,在华晨第四任掌门人祁玉民到来的两个月后,华晨第二款车型骏捷上市。此时合资品牌在国内的市场占有量达到了80%以上。注定骏捷只能低价入市。

在刚刚落幕的北京车展上,虽然华晨的展台依然热闹,但明眼人都不难看出,其后续车型严重匮乏已经成为其致命的软肋。其展出的车型没有一款可以称为战略车型。在资本市场上,华晨汽车的相关股票也不断受到投资者的抛弃。

据华晨汽车销售公司提供的数据,2008年,华晨汽车销量达到285119台,其中包括海狮面包车销售73183台,中华轿车销量9.2万台,绵阳SUV、微卡9000台、华晨宝马35068台、金杯轻卡76035台等。今年上半年,在全国面包车市场下滑10%的情况下,金杯海狮面包却增长了20%。尽管金杯海狮面包车销量占到国内市场的半壁江山,但盈利水平很低。连续的亏损,让金杯汽车气喘吁吁。由于17年来,金杯海狮面包车没有新产品问世,金杯海狮已经深切感受到来自依维可、全顺等大型面包车的竞争压力。

华晨轿车单打独斗 押宝骏捷FRV背水一战

祁玉民对《中国经济周刊》记者感叹道,海狮的失误是研发未能跟上。正因如此,华晨为了奋起直追,开始踏上大海狮的研发之路。

笔者掌握的数据显示,今年以来,在国内市场,无论是金杯还是过了颠峰期的骏捷,其销量都呈下滑趋势。在主力车型国内市场受阻,又缺乏后续车型支撑的情况下,将国内走下坡路的产品大量卖到国外去是其动因之一。华晨汽车的这一想法,与一汽集团想把在国内市场处于淘汰边缘的夏利卖到国外去毫无两样,其做法都是从跨国公司学来的,毫无新意,当初这些老跨们就是用那些淘汰车型重新包装一下蒙骗中国消费者。

扩张资金成难题

但对于汽车这样的重要产业来说,出口一定要有战略性的眼光,否则一定会付出代价。或许华晨、一汽的出口本来就没有什么战略目的,其换标可能不过也就是为换而换,为捞一把而出口,但大量低质汽车流入国外市场,不仅会为一些国家抹黑“中国制造”又提供口实,又会伤害那些国家的消费者,到那时焦虑的恐怕不仅再是华晨汽车。

7月15日,华晨汽车在发布新车的同时,同时宣布华晨汽车“十一五”期间销售近百万辆。

这是祁玉民“执政”3年多的功劳。就在他临危受命的2006年,华晨的产量不足10万台。但为了达到年均近30万台的产能,祁玉民多次对媒体表示,就是砸锅卖铁也要投入研发和产能扩建。

他的此番表态,显示了坚守民族品牌的决心,但也让外界不能不感到华晨的投入资金成了难题。

根据华晨“五年计划”,到2010年,整车销量将达到50万台,发动机销售50万台、销售收入800亿元;到2012年整车销售100万台、发动机100万台、销售收入1000亿元以上。

而当前,华晨的产能不足30万台,其中包括合资公司华晨宝马的3万多台。面对庞大的产能提升,华晨的扩张迫在眉睫。但扩张的钱从何而来?

资本市场对于华晨来说,融资的希望已经不大。2007年,由于业绩不好,华晨集团撤销了华晨中国在纽约的挂牌。目前华晨旗下有3家上市公司,分别是在香港上市的华晨中国,在A股上市的金杯汽车(600609.SH)和申华控股(600653.SH)。年报显示,从2006年至2008年,只有申华控股盈利3035万元,华晨中国和金杯汽车2008年分别亏损为3.143亿元和2.496亿元。2006年,金杯汽车尽管摘除*ST帽子,但并非是经营业绩取得,而是通过转让资产获得。

在经历了2004和2005年连续两年亏损后,为了避免退市,金杯汽车2006年12月以2.45亿元的价格出让金杯汽车9.9%的股权,给大连华夏北方投资有限公司。此举对已连续两年亏损的*ST金杯来说,实属无奈。*ST摘帽对一直亏多盈少的“金杯汽车”应该是利好的消息,但并未给华晨集团的高层带来喜悦。

虽然*ST金杯摘帽,但是依然有不少问题尚待解决。而最使公司头疼的就是历史欠债问题。目前公司仅银行呆账就有5亿元,而公司的总负债更是高达10亿元之多。

记者在华晨采访时,就遇到前来催要货款的某车灯企业工作人员宋先生。他向记者坦言,华晨欠了不少供货商的钱,数额十分巨大,有的甚至1年都拿不到款。

在如此沉重的包袱下,扩建产能这个话题对华晨集团来说十分尴尬。“并购是找死,不并购是等死。”这是汽车界当下的一句流行语。祁玉民很自信,在扩大产能上,他认为他花了很少的钱就将产能从30万台提到45万台。3年多以来,华晨集团共投入34亿元建设资金,其中包括研发投入最大、老生产线的改扩建,以及明年将投产的华晨汽车年产15万台轿车的新工厂。除此之外,华晨宝马第二工厂也即将投资建设,此次投资会将现有3万台的产能提升至7万台。但对于华晨宝马的投资额度,即使记者一再追问,祁玉民依然不答。

现实严峻,面对3年后,华晨汽车整车和发动机100万台的销售计划,华晨需要的继续投入十分巨大。在当前,主导产品金杯海狮面包车盈利十分虚弱,利润高的高端轿车销售无法上量,发动机工厂开工严重不足,加上债务缠身的的现实情况下,再继续投资已经十分困难。

但是华晨还是在为寻找资金而积极努力。2008年3月,华晨中国汽车控股与美国火箭投资财团签订协议,获得1亿美元的融资扩充集团新轿车产能。接下来的5月12日,华晨与深圳发展银行大连分行正式签订合作协议,这使沈阳华晨金杯销售网络在深发行取得6亿元的授信额度。此外,华晨还与通用电气金融公司进行战略合作,成立一个金融公司,同时与宝马合资成立另一家汽车金融公司。

但专家认为,这些资金对于亟待提升的庞大产能目标来说还是杯水车薪。

另外,华晨集团一直在为集团整体上市而努力,但是由于亏损和负债等问题,难以突破。

当下,迅速扩张是所有汽车厂商的共识。面对当前国内一年1200万台轿车的预计销售市场,大众、通用都将产量定到年产200万台目标,吉利毫不示弱也定到了200万台。在当前汽车业“前有狼,后有虎,中间还有一群小老鼠”的情况下,华晨的出路在哪?

奇瑞已被国务院在《汽车产业调整和振兴规划》里,列入支持产业整合的“四小”行列;吉利势头十分强劲,已经在国内9个省市圈了9块地,享受当地最好的优惠政策,准备全面扩张。就连靠手机电池起家的比亚迪,2003 年才步入汽车行业,截至目前,已在西安、深圳、北京、宁波建成四大产业基地,并在印度建厂,目前产能已达50万台。另外,不久前远在美国的仰融也抛出一个造车的“巨无霸”计划。

华晨已深深感到来自同行的刺激,一向低调的华晨开始行动。据华晨汽车品牌公关部徐超部长透露,从8月开始,华晨将要采取一些公关策略,让国家高层了解华晨,从而获取支持。

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